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                            預緊力在螺栓緊固件疲勞斷裂中扮演的角色

                            作者:總管理員   時間:2018-11-15 14:18:59  來源:未知   瀏覽:780次

                            緊固件在工程結構中扮演了非常重要的角色,如航空航天、基礎設施、民用、汽車以及其它工業領域。緊固件失效可能導致災難性的后果和重大的財務損失。最常見的緊固件失效模式之一是疲勞開裂。不充分的設計考慮、材料問題、不足的預緊力、松動和過多的負載都能導致緊固件疲勞。   
                             類似于其他金屬零件,緊固件失效包括過載、腐蝕相關的開裂、脆化、蠕變和疲勞。由于外部負載,緊固件過載可能發生在安裝或使用過程中。    

                            緊固件過載故障的調查應包括材料性能的評價,主要目的是確定導致緊固件破壞的原因,如緊固件的強度以及施加在緊固件上的載荷。    

                            在某些金屬中常見的應力腐蝕開裂或氫脆,當緊固件在服役過程中承受靜態拉伸時,對緊固件來說也是重要的失效模式。    

                            鑒于緊固件的預期應力,材料和環境必須仔細考慮,以適當減輕應力腐蝕開裂或氫脆。    

                            在電鍍的過程中,氫很可能擴散進入緊固件中,從而造成氫脆。為了減少易感材料的氫脆,緊固件必須進行除氫處理。    

                            疲勞是金屬結構中最常見的斷裂形式,占斷裂的80%。緊固件也不例外,疲勞也是緊固件最常見的斷裂原因。    

                            當循環載荷超過材料的疲勞強度時,當加載足夠的周期,疲勞裂紋就會在緊固件上萌生并擴展。緊固件材料、幾何、應力振幅、平均應力和裝配參數都會影響疲勞性能。    

                            緊固件裝配過程是最重要的,但在分析其斷裂原因時經常被忽視,它也是緊固件疲勞斷裂的主要根源。

                            斷裂的螺栓緊固件

                            螺栓斷口宏觀像

                            螺栓斷口體視鏡圖像

                            斷口分為A和B兩個區域,A區和B區

                            A區高倍形貌:裂紋萌生區形貌

                            B區高倍形貌:瞬時斷裂區形貌

                            螺栓預緊力-扭矩圖:作為屈服強度百分比圖     

                            據介紹,文中所用的不銹鋼螺栓的動摩擦系數為0.53,螺栓的預緊力為屈服強度的25%,遠低于標準規定的50%,更遠遠低于推薦預緊力為屈服強度的75%。文中螺栓的疲勞斷裂原因是預緊力不足。因此,提高預緊力有利于降低螺栓的疲勞敏感性和發生疲勞斷裂的概率。


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